電動車與傳統燃油車最主要的區別在於動力來源的不同。電動車省略了內燃引擎、燃料系統、排氣系統以及點火裝置等部件，取而代之的是馬達、電池、控制器以及轉換器等設備。因此，電動車的構造相對於燃油車更為簡單《詳見圖一》，其維護成本也較低。此外，電動車依靠電力驅動，不受國際油價波動的影響，因此使用成本也相對穩定。

▍國際電動車市場：
　　隨著全球對環保與永續發展的需求日益增加，電動車市場正迅速擴張中。電動車不僅能減少對石油資源的依賴，還能顯著降低碳排放，成為未來交通的主要解決方案。各國政府也推出了針對購置電動車相關補助政策，例如中國購買電動車免徵車輛購置稅；法國補助消費者最高7,000歐元（折合新台幣約25萬元），以及台灣的汽車汰換新補助等，這些措施也進一步促使各國達成淨零碳排的目標。且隨著技術發展日益成熟，電動車的性能與電池技術也相較過往更加穩定，這些因素也進而推動電動車市場的增長。
　　電池技術的持續突破、自動駕駛技術的快速發展以及車聯網技術的應用，使電動車不僅在性能上能與傳統燃油車競爭，甚至在特定方面更具優勢，例如：不會產生廢氣排放、環保且低噪音、動力來源非燃油、免燃料稅等。目前電動車主要廠商如比亞迪、特斯拉、福斯集團等，通過不斷創新產品和市場佈局，正在引領該市場的發展。
　　此外，依據國際能源署（IEA）《全球電動車展望2024》報告數據統計，2023年電動車銷量近1,400萬輛，較2022年增加35%。其中市場主要分佈在中國（60%）、歐洲（25%）及美國（10%）。而隨著現代社會對減碳與永續能源的意識提高，電動車市場在2024年也有著明顯的增長趨勢。2024年第一季度的電動車銷量較2023年第一季度增長約25%《詳見圖二》。預估2024年銷量將增長20%，達到1,700萬輛，占全球車市1/5以上。

　　電動車初期進入台灣市場時，由於價格較高，例如：Tesla Model S/X的售價約在290萬元以上，再加上台灣電動車基礎設施尚未完善，因此難以吸引大眾消費者。然而，隨著國際知名汽車品牌（如：BMW、Hyundai、Toyota和KIA等）相繼推出售價在200萬元以下的電動車導入國內市場，加上政府對電動車的補助政策，電動車的購買門檻逐漸降低，有效提升了消費者購買電動車的意願。
　　不過，儘管電動車在價格和環境改善方面取得了進展，其銷量逐漸上升，惟去年銷量統計，電動車在台灣的汽車市場市佔率仍僅有6~7%。根據汽機車資訊平台－地球黃金線調查消費者不願購買電動車（以純電動車為例）的主要原因包括充電不便、充電基礎設施不足（占比57%）；其次依序為電池續航力不足、電動車技術尚未成熟，以及電動車價格過高等問題《詳見圖四》。這些因素表明，消費者對於電動車的電池續航力和充電設施仍存有疑慮，是台灣消費者不願購入電動車的原因。

　　如上所述，台灣電動車市場面臨的挑戰如下：充電基礎設施不足，雖然充電樁數量逐漸增加，但這些充電站主要集中在台北市、新北市和台中市等三大都會區，因此仍不足以滿足快速增長的電動車需求；電池續航力與技術成熟度，目前市面上電動車的電池仍存在需要克服的問題，例如：製造成本高、里程數不足，不適合長途旅行以及回收挑戰，雖電動車不會產生廢氣排放，但如鋰電池未能妥善處理，仍會造成環境傷害。
　　儘管有著上述挑戰，隨著消費者環保意識的提高、品牌商技術提升、電動車品牌和型號的多樣化選擇，以及台灣政府為達成2050淨零碳排的目標，仍持續積極鼓勵業者推動電動車，這些都使台灣的電動車市場具有巨大的成長潛力。

五、全球電動汽車市場的轉向

　　依照現今電動車市場呈現持續向上的趨勢，但仍有幾個議題值得我們關注。歐盟於今年宣布對中國進行加徵暫時性的反補貼稅，中國進口電動車將加徵最高38%的關稅，以防止電動車市場被中國品牌壟斷。此政策可能直接導致中國電動車在歐盟市場的價格上升，促使消費者轉向其他品牌電動車，進而影響中國電動車的出口銷量。然而，該政策在避免市場壟斷，保持市場競爭的多樣性，進而促使全球電動車市場更加平衡和健康地發展。
　　為了實現全球2050年淨零排放的目標，除了電動車，氫能源汽車也成為未來國際發展的重要選項之一。各國正在積極布局氫能源市場。儘管氫能源技術尚未如電動車成熟，仍面臨諸多技術挑戰，但未來氫能源的普及化是否會重新推動電動車市場的發展，仍值得我們持續關注。