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　　淨零減碳是全球趨勢，加上俄烏戰爭爆發，使得全球能源結構改變，氫能源更受到各國重視；由於使用氫氣時不會排碳，因此被視為實現2050年碳中和的「王牌」。2023年9月為止，全球已有42個國家和地區發布國家等級的氫能策略，另有36國正在籌備中。

　　氫能策略的重點主要分成四大項：一、屬於哪一種氫氣（例如綠氫、灰氫等），如何製造；二、氫氣的生產規模和進出口規模；三、氫氣在國內外的運輸和儲存方法；四、氫氣的用途。國際能源總署（IEA）估計，2050年全球一年的氫氣供應量將超過5.3億噸；至於供給來源，在2040年之前，多半還是以化石燃料產氫為主。屆時，氫氣設備和零件的市場潛力，預估將超過2,000億美元，商機來自生產、轉化、輸儲和終端應用。

　　目前，許多國家正利用自己風力、太陽能等再生能源的優勢，加緊攻占綠氫市場。伊藤忠商事和大阪瓦斯出資的丹麥Everfuel公司，設置了容量20MW（百萬瓦）的水電解裝置，一年可生產氫氣3,000噸，目前是全世界最大規模，預定今年春季開始生產。非洲的納米比亞也設置附氫氣製造設備的加氫站，以及氫能發電站，今年將開始產氫，是非洲的創舉。另外印度、澳洲、沙烏地阿拉伯等地，今年都有開始生產綠氫的計畫。

▍潛力　設備市場逾2000億美元

　　日本是最早制訂氫能策略的國家，2017年制訂後，2023年更宣布邁向氫能社會的具體目標，包括40年氫氣使用量要達到1,200萬噸、2030年前國內外水電解裝置容量要達到15GW（10億瓦）等。

　　除了藉此減碳、維持能源穩定供應之外，更希望採用日本零組件、水電解裝置、燃料電池等核心技術，爭取商機。

　　至於亞洲其他國家，最積極的是韓國和中國。韓國2019年公布氫經濟發展路徑圖，各部門都要推動氫能，以達到2030年二氧化碳排放量比2017年減少24.4%、1950年達到碳中和的目標。2021年更實施全球首見的氫能專法，並制訂氫能領先國家願景，目標內容是1950年綠氫的產量要達到1年500萬噸（其中200萬噸為藍氫），使用量要擴大到2,700萬噸。

　　中國更是後來居上，2022年為止，累計燃料電池車銷售量共1萬2千輛，主要是巴士和卡車，加氫站也超過300座。目前，中國一年氫氣需求量是3,300萬噸，占全球總需求的三成左右。2022年中國公布氫能產業發展中長期規畫，設定2025年前燃料電池車要達到5萬輛。

▍應變　石化業加快轉型搶先機

　　考量經濟成本與技術成熟度，石化業最適合也必須改善設備，降低碳排。中油董事長李順欽曾說：「得氫能者得天下。」中油除了計畫設加氫站，還在大林煉油廠推動碳捕捉再利用（CCU）計畫，捕捉氫氣工場尾氣中的二氧化碳後，轉變為低碳足跡的甲醇，這些甲醇可當作乙烯、丙烯等化學品的原料。

　　對於未來新科技，李順欽期待綠氫加二氧化碳的合成燃料（e-fuel）和燃料電池。e-fuel是結合氫氣和二氧化碳製成的燃料，可以使用現有的內燃機以及加油站等基礎建設。它在引擎燃燒時產生動能，雖然也會排放碳，但生產過程中可以回收二氧化碳，達到碳中和。

　　燃料電池則是將氫和氧反應後，將化學能轉換成電能的發電裝置，方式是將電流通過水以製造氫氣和氧氣，也就是電解水的逆向反應。它的技術成熟度高，豐田等汽車業者紛紛開發燃料電池車，也應用在卡車、巴士等商用車上。

（本文獲授權轉載自財訊雙週刊）