圖片來源：CRIF圖庫
美國解禁，人們開始外出，不管是旅遊或工作，都離不開「行」的需求，具有經濟能力的人，即使打了疫苗，還是避免搭大眾運輸系統，傾向於自己開車更為安全，需求面帶動汽車業這個火車頭工業的復甦。
不過，汽車業零件多、供應商來自全球各地，又碰到全世界供應鏈不順，增產並不容易。今年2月美國德州暴雪，恩智浦、英飛凌及生產記憶體的三星皆因停電而停產；3月日本瑞薩又火災，使得MCU（微控制器）、自動駕駛用SoC（系統單晶片）更加吃緊，缺晶片的困境導致生產線被迫停擺，損失高達數10億美元。2021年初，包括美、日、德、韓業者都透過外交管道向我國求援，請求台積電增產。
新車單價創新高 二手車也火熱
摩根士丹利研究顯示，到4月底美國經銷商停車場的新車存量天數為33天，是2012年來新低，而平均正常庫存量應為60天左右。受到車廠減產的衝擊，5月底的新車庫存天數再從33天降至23天，再創新低，顯示供應面十分吃緊。摩根大通分析指出，目前新車平均售價為38,225美元，再創單月新高，可見現在是賣方市場，車廠將大砍促銷優惠，新車單價會呈現上升趨勢。
需求加溫、新車供應不順，導致租車、二手車市場火熱。根據美國J.D. Power（君迪）公司統計，美國4月二手車平均價格達到25,463美元，是首次突破2.5萬美元關卡，較2020年同期增加了2,800美元，創下新高紀錄；汽車銷售網TrueCar統計顯示，4月二手車銷量也達到340萬輛，年成長率達58%。
缺料問題緩解 下半年產量回升 美國前三大車廠之一的福特，今年第一季的獲利創10年新高，達33億美元，但第二季卻因為晶片荒，產能較去年同期減少五成，不過福特新產品的上市進度持續進行，同時發布5月電動車銷量幾乎翻倍的好消息，新發表的電動皮卡、小型皮卡頗受市場好評；另一家大車廠通用則表示，因應晶片短缺調整汽車生產，交貨期推遲到第二季，預計增加中、大型皮卡車的產量，看好今年業績成長。
事實上，股價更是遠遠跑在業績之前，今年以來汽車業不再只是特斯拉獨占鰲頭，反而是各大車廠百花齊放，通用、福特的股價走出低迷，一路走高，目前都創下5年以來的新高。福特汽車前執行長菲爾德（Mark Fields）近期表示，傳統車商正在搶占電動車市場的市占率，福斯目前在歐洲電動車市場領先，福特的電動車Mach-E搶攻美國市場。
雖然第二季的新車產量減少，缺晶片的問題終將解決，已經接近尾聲的第二季，將是全年產量的谷底。根據摩根士丹利研究，今年第二季全球汽車產量約2000萬輛，雖然年成長達58%，這是因為2020年上半年歐美封城的影響，估計第三季起可逐漸上揚。
因為最關鍵的晶片已獲紓解，台積電董事長劉德音在5月初接受美國CBS（哥倫比亞廣播公司）採訪時表示，「我們在去年12月聽說短缺，今年1月試圖擠出產能給汽車業，如今提前了兩個月，到6月底可以趕上客戶的最低需求」，而台積電的MCU占業界需求的七成，另外三成才由恩智浦、瑞薩、英飛凌、德儀供應，受火災影響的日本瑞薩，大約在6月可以恢復。綜合美、德韓系車廠的說法，汽車晶片在6月緩解，下半年生產可以回升。
（本文獲授權轉載自財訊雙週刊）
未完待續…